Как собянинские недоросли уничтожают метро Москвы

Москва. ВАО.РФ -  Продолжающийся многие месяцы ремонт десятков подземных переходов у станций метро. Нарушение авторских и этических прав. Уничтожение мрамора и замена его на нелепый керамогранит. Облицованную греческим мрамором стену вестибюля разрисовали нелепым граффити.  «Евроремонтик» вершины безвкусицы и непрофессионализма. Архитекторов, историков архитектуры и градостроительства; специалистов по охране культурного наследия собянинские чиновники посылают куда подальше в отвратной форм. Об этом в интервью "Парламенсткой газете"  архитектора Николая Шумакова.

В начале недели в Москве открылась 200-я станция метро — «Саларьево». В последние годы при проектировании подземки упор делается не на красоту, а функциональность — почти как во времена Никиты Хрущёва. Президент Союза московских архитекторов, главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков поделился с «Парламентской газетой» своим мнением о скандальном сносе торговых павильонов в Москве, попытках реставрации станций метро и многомесячном ремонте переходов, которые обернулись кое-где утратой авторского замысла.

- Николай Иванович, давайте начнём с темы, взбудоражившей москвичей на прошлой неделе. В городе снесли почти сто объектов торговли, которые уже лет более 20 лет облепляли выходы из станций метро. В том числе и те, что являются памятниками архитектуры. Почему так долго продержались эти киоски?

- Сам не понимаю. Не должно было так случиться. И вроде бы должны они были умереть своей смертью по меньшей мере лет 10-15 назад, а торговля переместиться в более цивилизованную плоскость, но почему-то этого не произошло. Видать, каким-то силам было выгодно поддерживать такую ситуацию.

То, что снесли, конечно же, благо для архитектуры Москвы, потому что это была порнография в чистом виде. Бездумно, непрофессионально — эти объекты были построены в таком качестве изначально. Они «не там сидели» с точки зрения градостроительства, портили любой клочок земли. Но скорее всего, пройти этот этап мы были должны, нельзя было в светлое будущее сразу из социализма перепрыгнуть.

Сначала из города убрали неуместную наружную рекламу — это ведь тоже оказалось целой эпопеей. Правда, осуществить её было проще, поскольку занимающихся рекламой такого рода компаний в Москве немного. С ними цивилизованно договорились. Пришла очередь павильонов. Сняли — будем считать, что и слава богу. Главное не ставить новых палаток.

- Спускаемся под землю. Когда ещё в советское время проектировались переходы у станций метро, никто ведь не предполагал, что их часть можно отгораживать для торговли.

- Конечно, всё просчитывается на определённый пассажиропоток, но если посмотреть на любой такой объект, то поймёшь, что каждый из них построен примерно по одной схеме — шесть метров ширины, минимальная высота, отделка плиткой. Проектировались подходы к станциям с определённым запасом. Поэтому когда торговые ряды размещали, то пассажиропотоку это, как правило особо не вредило.

Другое дело, что все подходы к станциям метро уже давно не должны быть просто переходами. Проблема не в том, чтобы «убрать — не убрать», а в том, чтобы торговлю под землёй организовать цивилизованно. Это должны быть нормальные многофункциональные пространства не только с торговлей, но и с общественными функциями, теми же самыми туалетами — как делается во всём мире, но особенно на Востоке. В Гонконге, Шанхае — целые города под землёй.

Мы решаем какие-то сиюминутные проблемы, но ничего не делаем для завтра. Надо закладывать при проектировании не переходы и вестибюли минимальной ширины, а огромные подземные пространства, в которых метрополитен будет только одной из составляющих.

- Уже были попытки сделать что-то подобное, например, на станции «Новокосино».

- Это всё в виде исключения. Так, мы что-то подобное делали на пересечении Кутузовского проспекта и Третьего транспортного кольца. Решается смена одного арендатора в переходах на другого, происходит замена одной плохой архитектуры на другую, а принципиально вопрос так и не решён. Для этого нужны другие пространства.

- А с теми, что уже существуют…

- А что с ними сделаешь — они так и останутся кривыми-косыми.

- На «Полежаевской», где закрыли один из выходов, эти ларьки стали очень даже мешаться, нагрузка на оставшийся возросла вдвое. Хорошо ещё, здесь есть вторая платформа — расконсервировали её через 43 года после открытия станции.

- А закрыли тот выход не просто так, строится переход на новую станцию «Хорошёвская», между прочим, наш, «Метрогипротранса», объект.

- Там же очень плохая почва, когда «Полежаевскую» строили, большой жилой дом трещинами пошёл и был снесён в начале 70-х.

- Не бывает плохих почв. Бывают плохие проектировщики и строители. В Москве везде неблагополучная гидрогеология. Но если проектируют нормальные люди и строят тоже нормальные, что немаловажно, то проблем не будет. Самая высокая степень ответственности и проектировщика, и у заказчика, и у будущего строителя. Поэтому все коэффициенты надёжности закладываются в проект изначально. Другое дело, что потом, во время строительства, порой идут какие-то абсолютно дикие рационализации, которые могут привести к непредсказуемым последствиям.

- Ещё одна болезненная история — продолжающийся многие месяцы ремонт десятков подземных переходов у станций. А плакаты «скоро здесь будет чисто и красиво» москвичами уже воспринимаются как насмешка. Тут, как я понимаю, многое зависит от подрядчика — у кого-то получается лучше, другой лепит вместо мрамора нелепый керамогранит.

- Потери катастрофические. Нарушение авторских и этических прав повсеместно. Возьмём «Пражскую»: керамика была изготовлена в Чехословакии специально для этого объекта. В переходах станции и в распределительном зале её уничтожили. Или «Коньково», «Тёплый Стан», где использовалась керамика из Прибалтики. Несмотря на то, что за годы использования она почти не пострадала, тоже была сбита и благополучно установлен этот самый крупноразмерный керамогранит. Такой вот «евроремонтик» вершины безвкусицы и непрофессионализма. Или последняя станция, спроектированная Ниной Александровной Алёшиной (архитектор 19 станций московского метро — Прим. ред.), «Чкаловская». Здесь облицованную греческим мрамором стену вестибюля разрисовали нелепым граффити — теперь уже, думаю, камень не восстановить. Объект убит.

- На открытой в 1937-м «Киевской» Филёвской линии сейчас в разгаре реставрация — сбили плитку на путевых стенах. А фарфоровые капители колонн меняют на фаянсовые.

- Они свято верят, что сбив всё до основания и облицевав по-новому материалом «под старый», делают реставрацию. Настолько убеждены в своей правоте, что с ними даже невозможно общаться. Это пыталась сделать Наталья Душкина (архитектор, историк архитектуры и градостроительства; специалист по охране культурного наследия, — прим. ред.), но они её послали в отвратной форме, посоветовав «не соваться не в свои дела, если ничего не понимаешь». А, по сути, вместо памятника мы получаем новодел.

- Если к станциям-дворцам сталинской поры отношение всё же более-менее осторожное, то к тем, что открыты в 60-е — начале 70-х оно презрительное. Самое забавное, что сейчас к идее рационализаторства вернулись, экономят на отделке.

- То, что на некоторых «сороконожках» поменяли плитку на алюминиевую рейку — ошибка. Это горючий материал, что в метрополитене недопустимо. Скорее всего, всё это будут снимать.

- Каким из осуществлённых проектов вы недовольны?

- Я долгие годы переживал, что не по нашей вине не получилась станция «Мякинино». Она у меня чётко ассоциировалась с самой плохой станцией московского метро. По проекту ничего не было сделано, просто катастрофа. Печаль была беспробудная, потому что станция должна была стать одной из самых интересных. Сейчас уже ничего не поправить, никто не полезет делать станцию по проекту. А могла бы получиться интересной — прозрачные стены, да с красной прошивочкой, светоотражатели — облака…

Теперь её место прочно занял «Технопарк». Посмотрел фотографии — какой-то гипермаркет. Вроде не подобает такое московскому метро. Не поленился, съездил, благо близко от «Павелецкой», где мы работаем. Приехал — не гипермаркет даже, а овощехранилище. Поэтому отпустило меня немного, понял, что есть новый антилидер.

- Чем сейчас занимается «Метрогипротранс»?

- Вышли на РЖД, проектируем четыре вокзала на трассе высокоскоростной магистрали «Москва — Казань». Занятие для нас совсем новое, очень интересное, непривычное. Кроме этого, выиграли две станции метро в Петербурге — «Казаковскую» и «Путиловскую», но, к сожалению, это только рабочая документация. Всё равно будем как-то жить, куда нам деваться. Мы оптимисты.

Беседовал Дмитрий Гончарук
Источник: Парламентская газета
https://www.pnp.ru/interview/detail/118347

Николай Шумаков окончил МАрхИ. С 1977 года по настоящее время работает в области проектирования транспортных сооружений и иных объектов промышленно-гражданского назначения. Работая в ОАО «Метрогипротранс», является руководителем архитектурного процесса проектирования объектов транспортной инфраструктуры, прежде всего, метрополитена. С середины 1980-х годов по проектам Николая Шумакова построены свыше двадцати станций московского метро, в том числе «Шипиловская», «Борисово», «Зябликово» (все — 2011), «Сретенский бульвар» (2007), второй вестибюль станции «Маяковская» (2005), «Парк Победы» (2003), «Воробьёвы горы» (реконструкция, 2002), «Крестьянская застава» (1995), «Ясенево» (1990), «Новоясеневская» (1990), «Крылатское» (1989), «Савёловская» (1988), «Коньково» (1987), «Тёплый стан» (1987), «Красногвардейская» (1985). Бутовская линия (2003).

Комментарий от ВАО.рф:
Пока в кабинетах сидят собянинские чиновники-недоросли, набранные на должности не по знаниям и умениям, а по родственным связям или по принадлежности и лояльности к партии "Единая Россия" и мэру Собянину, Москва продолжает подвергаться уничтожению. Уменьшаются территории парков и зеленых зон, вырубаются деревья, закатываются в плитку и асфальт газоны, десятками распродаются московские кинотеатры, уничтожается архитектура метро.

На выборах депутатов Госдумы РФ в сентябре 2016 года - скажи "нет" партии Единая Россия!
Голосуй за кандидатов от ЛДПР, КПРФ, Справедливой России, РПР-Парнас, Яблока и других партий.

Понравилась статья? Поделитесь её в соцсетях: